Учебно-боевой самолет PZL I-22 Iryda
Учебно-боевой самолет I-22 Iryda фирмы PZL предназначен для подготовки летчиков, может использоваться в качестве легкого штурмовика. Легкий ударный самолет PZL I-22 Iryda разрабатывался для замены морально устаревших самолетов TS-11 «Искра». В 1980 году ВВС Польши выдали тактико-техническое задание на новый самолет, получивший обозначение I-22, а в дальнейшем названный I-22 Iryda. По основным характеристикам и аэродинамической компоновке машина должна была приближаться к самолёту «Alpha Jet». Работы над новым самолетом первоначально велись в Варшаве по под руководством главного конструктора А.Барона (Alfred Baron), которого в 1987 году сменил доктор В.Гнаровский (W.Gnarowski). В 1982 году на авиационном заводе в городе Мелец началась постройка опытной серии - пяти самолетов I-22 Iryda с ТРД PZL-5.
Первый самолет I-22 Iryda был выкачен из ворот сборочного цеха в 1983 году. 3 марта 1985 года он впервые поднялся в воздух (этот самолет потерпел катастрофу 31 января 1987 года). Летные испытания остальных четырех машин опытной серии начались 26 июня 1988 года, 13 мая и 22 октября 1989 года, а также 4 июля 1991 года. Кроме того, в 1990 году был построен планер для статиспытаний. Программа летных испытаний завершилась в марте 1992 года, было выполнено 1040 полетов и налетано около 900 часов. 14 апреля того же года закончились и статиспытания. На авиационном шоу в Познани в сентябре 1991 года было официально объявлено о закупке ВВС Полыни первой партии из девяти самолетов. Серийный учебно-тренировочный самолет I-22 Iryda с ТРД PZL-5 совершил первый полет 5 мая 1992 года. В 1992-1994 гг. восемь предсерийных самолетов передали военно-воздушным силам, а один направили для проведения статиспытаний.
Эксплуатация опытных и предсерийных самолетов показала, что тяга двигателя PZL-5 (1100 кг) недостаточна. Рассматривался вариант отказа от дальнейших закупок самолетов «Ирида» и приобретения в Германии 36 снятых с вооружения УБС «Альфа Джет». Однако в 1995 году было принято решение о переоснащении с 1996 года всех выпущенных машин I-22 Iryda более мощными двигателями К-15 (1500 кгс). Кроме того, па самолеты было решено установить катапультные кресла фирмы «Мартин-Бейкер» и западную авионику.
К работе над вариантом I-22 Iryda с более мощными двигателями приступили еще в начале 1990-х годов (первоначально модернизированная машина имела обозначение М-92). Четвертый опытный самолет I-22 Iryda переоснастили новыми польскими двигателями К-15 (модернизированная машина, переименованная в М-93К, поднялась в воздух 22 декабря 1992 года), а пятый прототип (названный M-93V) оснастили английскими двигателями Роллс-Ройс «Вайпер»545 (его летные испытания начались 25 апреля 1994 года). В дальнейшем первый опытный М-93К был оснащен комплектом бортового приборного оборудования SAGEM Maestro. Самолет, переименованный в M-93S, совершил первый полет 24 мая 1994 года. Однако, в октябре 1995 года для установки на серийных машинах была выбрана авионика фирмы «Секстан».
Контракт на поставку самолетов М-93К был выдан 26 апреля 1996 года. До начала 1996 года польские ВВС получили восемь самолетов этого типа (вместе с первым опытным М-93К, переоборудованным из I-22 Iryda). В 1996 году последовал очередной заказ на шесть серийных самолетов. В том же году к испытаниям М-93К приступили и польские ВМС. Морской вариант самолета, М-93М, предполагается использовать для разведки над водами Балтики и атаки надводных целей. Для ВВС предложен, также, разведывательный вариант M-93R с фоторазведывательным оборудованием в фюзеляже и контейнерах на внешней подвеске.
Дальнейшая эволюция самолета I-22 Iryda продолжается в направлении создания боевых модификаций. В середине 1990-х годов был предложен ряд многоцелевых боевых вариантов самолета M-93K, в частности, учебно-боевой M-95T с усиленным вооружением, разведчик M-95R (дальнейшее развитие проекта M-93R), морской разведчик и ударный самолет М- 95М (развитие М-93М), а также усовершенствованный УБС М95MS с боевыми возможностями, приближающимися к возможностям самолета «Хоук» 200. По сравнению с М-93 самолеты семейства М-95 должны были иметь новое крыло увеличенного размаха со сверхкритическим профилем (стреловидность по 1/4 линии хорд 20°). Двигательные отсеки самолета позволяют оснащать М-95 ТРДД различного типа (К-15, Роллс-Ройс «Вайпер»545, 632 или 680, а также SNECMA «Ларзак»04- V3, Роллс-Ройс / Турбомека «Адур» или Поважче Строярне DV-2).
В состав БРЭО предполагалось включить навигационно-прицельную систему, а также средства РЭБ. Вооружение должно было состоять из 23-мм пушки ГШ-23Л или нового орудия калибром 30 мм, размещенных в подфюзеляжном конформном контейнере. На шести узлах внешней подвески предполагалось разместить УР класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух», КАБ, контейнеры с навигационно-прицельной оптоэлектронной аппаратурой, а также другое оборудование и вооружение. Информации о постройке или заказах на самолеты семейства М-95 не имеется.
Дальнейшим развитием М-95 стали одноместный штурмовик M-97S и двухместный многоцелевой M-97MS. В отличие от М-95 для этих самолетов было разработано новое крыло несколько увеличенного размаха, на концевых частях которого предполагалось разместить АПУ ракет класса «воздух-воздух».
В 1994 году начались работы по созданию наиболее мощной ударной модификации I-22 Iryda - одноместного штурмовика М-99 «Оркан» («Орел»), в конструкции которого реализованы основные технические усовершенствования, сделанные в ходе работ над проектами М-95 и М-97. Самолет «Оркан» разрабатывался в рамках своеобразного конкурса со значительно более передовыми и «рискованными» программами польских штурмовиков «Кобра»2000 и «Скорпион». По сравнению со своими конкурентами программа М-99 являлась значительно более простой, дешевой и технически осуществимой в относительно короткий срок. Это, безусловно, и определело предпочтение, оказываемое ей ВВС Польши.
Самолет имеет несколько измененные мотогондолы и более высокое шасси. В конструкции планера должны найти ограниченное применение композиционные материалы. В двигательных отсеках частично использованы титановые сплавы. Рассматриваются варианты М-99А с англо-французскими ТРДД «Адур»Мк.871, а также М-99S и M-99SM со словацкими DV-2 (последняя модификация должна иметь усорвершенствованное БРЭО и вооружение). Предполагается, что серийное производство «Орканов» может начаться в первой половине следующего десятилетия.
Источник - dogswar.ru