Многоцелевой истребитель Saab JAS-39 Gripen (Швеция)
Разработка многоцелевого тактического истребителя нового поколения JAS-39 Gripen (JAS -начальные буквы шведских слов Jakt, Attack, Spaning, указывающие на боевое предназначение самолета, а именно: перехват, нанесение ударов, разведка), была начатая в 1982 году в Швеции. Тактический истребитель JAS-39 Gripen способен в любых метеоусловиях днем и ночью вести борьбу с воздушными, наземными, морскими целями и осуществлять воздушную разведку, то есть выполнять боевые задачи истребителя ПВО, штурмовика и разведывательного самолета. При проектировании последователя самолета «Вигген» была поставлена задача создать самолет с основной функцией - истребитель-перехватчик, а второстепенная - возможность атаковать наземные цели при условии, чтобы новый самолет был бы дороже Saab-37 только на 60-65% и вдвое легче его.
Компании «Сааб», «Вольво Флюгмотор», «Эриксон» и FFV организовали промышленную группу JAS для разработки нового многоцелевого самолета. В 1982 г. были подписаны контракты на создание пяти опытных самолетов JAS 39. В июне 1984 г. парламент Швеции утвердил проект JAS (истребитель, штурмовик. разведчик) по созданию боевого самолета третьего поколения JAS 39 Gripen.
Постройка первого опытного самолета JAS 39 Gripen была завершена 26 апреля 1987 г., его первый полет состоялся 9 декабря 1988 г. Во время шестого испытательного полета 2 февраля 1989 г. из-за отказа системы управления полетом опытный самолет потерпел катастрофу, что потребовало усовершенствования системы управления. Исправления в основном программном обеспечении были сделаны в США на модифицированном самолете T-33. Были проблемы и с двигательной установкой RM12, которая страдала от помпажа и трещин на лопатках компрессора. Поэтому серийный самолет впервые поднялся в воздух 10 сентября 1992 г., а не в 1990 г. как планировалось первоначально.
JAS 39 Gripen представляет собой одноместный самолет, выполненный по схеме «утка», с одним двигателем, расположенным в фюзеляже. Планер рассчитан на максимальную эксплуатационную перегрузку 9. Кабина летчика с каплевидным фонарем герметичная. Катапультное кресло S10LS обеспечивает аварийное покидание самолета на стоянке. Шасси трехопорное, с одноколесными основными и двухколесной носовой стойками, рассчитано на посадку с большой вертикальной скоростью.
Самолет JAS-39 Gripen представляет собой моноплан со среднерасположенным треугольным в плане крылом со срезанными законцовками, переднерасположенными поверхностями управления и однокилевым хвостовым оперением. Шасси трехопорное, основные стойки убираются вперед, а передняя - назад. Крыло оснащено двумя парами элевонов (внешние и внутренние) и предкрылками. В хвостовой части фюзеляжа установлены аэродинамические тормозные щитки. Воздухозаборники двигателя размещены по обеим сторонам фюзеляжа на уровне кабины летчика.
Судя по материалам иностранной прессы, до 30 проц. конструкции самолета, включая крыло, киль, передние управляющие поверхности, воздухозаборники и створки шасси, выполнены из композиционных материалов, что позволило снизить его массу почти на 25 проц. В соответствии с требованиями нормальная взлетная масса самолета должна составлять 8000 кг, максимальная скорость полета без наружных подвесок - около 2000 км/ч (на большой высоте) и 1200 км/ч (на уровне моря). Длина истребителя 14 м, размах крыла 8 м, экипаж один человек. Также была начата разработка двухместного варианта, получение заказа на который ожидалось в 1987 году.
В качестве силовой установки намечалось использовать двухконтурный турбореактивный двигатель (ТРДД) RM12 с низкой степенью двухконтурности (0,28), являющийся модификацией американского ТРД F404-GE-400. Двигатель RM12 разработан совместно шведской фирмой «Вольво флюгмотор» и американской «Дженерал электрик». По сравнению с американским он имеет на 10 проц. большую тягу на форсажном режиме (8200 кгс при удельном расходе топлива около 1,8 кг/кг-ч). Это достигнуто за счет увеличения степени повышения давления компрессора до 27 и температуры в камере сгорания, применения материалов с улучшенными характеристиками в конструкции турбины и форсажной камеры, а также изменения программы управления лопатками спрямляющего аппарата первой ступени компрессора. Для повышения надежности RM12 на нем устанавливается дублирующая система запуска и диагностическое устройство контроля работы. Кроме того, усиливается передняя опора компрессора, что позволит выдерживать ударные нагрузки, возникающие в полете при попадании в двигатель птиц массой до 0,5 кг. Масса двигателя RM12 1050 кг.
Топливо размещается в протектированных фюзеляжных баках. Система регулирования подачи топлива обеспечивает управление центровкой самолета. Возможна установка подвесных топливных баков емкостью по 500 или 1000 л. Имеются две основные гидравлические системы и одна резервная.
Источник - dogswar.ru